Die Begruendung zur doppelten Mitte war selbst missverstaendlich: "jede Linie
frisst je die Haelfte des Achsabstands" ergibt woertlich gelesen null Luecke.
Jetzt steht die Rechnung ausgeschrieben da. Dazu tragen die Signaturen von
Task 9 nicht mehr object, sondern Polygon - sonst haette sich derselbe Fehler
in die naechste Aufgabe vererbt.
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Der Kommentar zu gelb_doppelt nannte den Achsabstand (2*WIDTH = 20 cm) als "Abstand der
Mitten", meinte damit aber die Luecke zwischen den gemalten Linien - die entsteht erst
nach der Pufferung um je WIDTH/2 und betraegt WIDTH = 10 cm, wie vom Entwurf verlangt.
Die Geometrie war immer richtig, nur der Satz dazu nicht.
longitudinal() versprach list[tuple[object, str]] statt der zugesagten
list[tuple[Polygon, str]] - Polygon war nicht einmal importiert.
Dazu zwei Tests, die die schon richtige Lage festhalten, damit ein Kommentarfehler wie
der obige naechstes Mal auffiele: gelb_doppelt liegt symmetrisch um die Achse mit 20 cm
Achsabstand und 10 cm Luecke, der Boulevard-Spurtrenner liegt bei genau ±LANE. Kein
TDD-Fall - beide liefen beim ersten Lauf gruen.
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Der Kommentar nannte 10 cm Abstand der Mitten. Tatsächlich liegen die Achsen
20 cm auseinander, und erst die Pufferung lässt zwischen den gemalten Linien
die 10 cm entstehen, die der Entwurf verlangt. Dazu der zugesagte
Rückgabetyp statt object.
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Gelbe Mitte, Spurtrenner und Randlinien je Kante, zwischen den Kreuzungsraendern -
Geometrie statt Textur, weil Haltelinie und Zebrastreifen (Task 9) quer zur
Fahrtrichtung liegen und in einer laengs laufenden Kachel nicht unterzubringen waeren.
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Zuschneiden (Fixrunde 4) war der falsche Hebel: Egal wie breit die abgezogene
Zone, die Nische zwischen zwei Gassenstummeln entsteht erst durch die
FILLET-Rundung in junction_area() und liegt abseits der Gassenachse - ein
linearer Abzug entlang dieser Achse kann sie grundsaetzlich nicht erreichen.
Die Stummelbildung aus junction_area() in einen eigenen Helfer gezogen,
junction_arms(graph, node, kerb_only=False), mit einem Filter fuer Kanten ohne
Bordstein. junction_area() nutzt ihn ungefiltert und rundet wie bisher -
verhaelt sich dadurch identisch (913.566,7 m² in 213 Teilen am echten Netz,
bit-genau nachgemessen). _walk_source() in street.py nimmt jetzt nur noch die
rohen, ungerundeten Armstummel mit Bordstein (kerb_only=True) als Quelle,
ohne den kerbless_zone-Abzug aus Fixrunde 4 - die Nische entsteht dadurch gar
nicht erst, weil die Kreuzung ohne Rundung nur noch ueber ihre eigenen,
bordsteintragenden Arme in die Quelle eingeht.
Gemessen: an der Kreuzung mit drei Gassen und einem Boulevard verschwindet
der Rest in der Nische vollstaendig (0,0 statt der 27,14 m² aus Fixrunde 4)
- weiter als die fuer diese Runde erwartete Obergrenze von rund 6 m
Ausdehnung. Kriterium 4 damit erfuellt, keine weitere Variante noetig.
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_walk_source() nahm bisher die ganze junction_area() eines Knotens auf, sobald
irgendein anliegender Arm Bordstein hat - auch den Anteil, der zu einer dort
einmuendenden Gasse gehoert. Der Gehweg wuchs dadurch die volle Laenge des
Kreuzungsstummels die Gasse hinauf (bis zu setback+1, beim Boulevard 11 m)
statt nur um die Ecke. _kerbless_zone() bekommt den extra-Parameter zurueck
(_kerb_lines() und _walk_source() rufen sie beide mit 0.2 auf) und beschneidet
jetzt auch den Kreuzungsanteil der Gehwegquelle.
Gemessen: an einer T-Kreuzung (2 Gassen + 1 Wohnstrasse) verschwindet der
fehlerhafte Gassenstummel-Gehweg vollstaendig (53,11 -> 0,0 m2). An einer
4-Wege-Kreuzung mit 3 Gassen + 1 Boulevard reicht der Fix nicht aus: der Rest
in der Nische zwischen zwei Gassenstummeln schrumpft nur auf 27,14 statt der
erwarteten rund 2 m2, und seine maximale Ausdehnung von der Kreuzungsmitte
(11,14 m) liegt weit ueber der als Grenze genannten 3-4 m - dokumentiert als
bekannter, nicht ausreichend geloester Punkt, siehe Fixbericht.
Unabhaengig davon: MultiPolygon([result]) wirft TypeError, wenn result eine
GeometryCollection ist (intersection()/difference() liefern das gelegentlich
an Beruehrstellen, mit einer entarteten Nulllinie neben echten Polygonen).
Neuer Helfer to_multipolygon() in section.py filtert auf echte Polygone,
statt daran abzustuerzen; carriageway_area() und _sidewalk() nutzen ihn beide.
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Die Reichweitenzone aus der letzten Runde (Gehweg aus der ganzen Fahrbahn wachsen
lassen, dann eine Zone um jede bordsteinlose Klasse wieder abziehen) fragte die
falsche Richtung: "liegt dieser Punkt nahe einer Gasse?" statt "gehoert die
naechste Fahrbahn zu einer Klasse mit Bordstein?". Die Zone kennt ihre
Nachbarschaft nicht und frass dabei echten Wohnstrassen-Gehweg mit, sobald der
zufaellig nah an einer Gasse lag - 250 von 500 m2 bei einer parallelen Gasse mit
nur 0,5 m Korridorabstand, 7,58 m2 systematisch an jeder Gasse-Wohnstrasse-
Einmuendung, unabhaengig von der Gassenlaenge.
_walk_source(graph) baut die Fahrbahnquelle jetzt nur aus Kanten und Kreuzungen
mit mindestens einem bordsteintragenden Arm (ribbon()/junction_area(), gefiltert
auf SECTION[...].kerb). _sidewalk() waechst aus dieser Quelle statt aus der
ganzen Fahrbahn und braucht keinen nachtraeglichen Abzug mehr. _kerbless_zone()
bleibt nur noch fuer den Bordstein-Ausschluss in _kerb_lines(), mit dem
urspruenglichen festen Zuschlag von 0,2 m.
Rechenzeit am echten Netz gemessen: _walk_source() kostet zusaetzlich 1,8 s
(carriageway_area() braucht 2,45 s), build_street() insgesamt rund 5,1-5,2 s -
weit unter der 30-s-Schranke, kein Anlass, die Kreuzungsflaechen nur einmal
statt zweimal zu berechnen.
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Der Entwurf nannte 0,18 km² Restfläche und 1,0-1,2 km² Fahrbahn. Gemessen
sind es 0,093 und 0,914 km²: Die Restfläche zählte den Gehweg doppelt, und
bei der Fahrbahn fehlte der Rückschnitt an 690 Kreuzungen. Dazu Gehweg
0,295 km² und Bordstein 120,3 km.
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Der eigene Fix aus der letzten Runde (_lots() zieht carriage.buffer(WALK_MAX) ab)
hatte einen neuen Fehler eingeführt: Der klassenunabhängige 3-m-Abzug frisst bei
der Gasse (walk=0,0, gar kein Gehweg) und bei der Wohnstraße (walk=2,5, nicht 3,0)
mehr weg, als dort tatsächlich Gehweg ist - eine echte Pflasterfläche neben einer
Gasse wurde bis zu WALK_MAX komplett als Gehweg gezählt statt als Restfläche.
An der Wurzel behoben: _kerbless_zone(graph, extra) berechnet den Korridor aller
Klassen ohne Bordstein aus der vollen Kantenmittellinie, mit extra als Parameter
statt festem Wert - _kerb_lines() ruft sie mit extra=0.2 auf (schmale Fuge an der
physischen Kante, unveraendert), _sidewalk() mit extra=WALK_MAX (muss die volle
Gehweg-Reichweite abdecken, sonst bliebe ein bis zu 2,8 m breiter Streifen
faelschlich Gehweg). Ein einzelner fester Radius fuer beide Zwecke funktioniert
nicht: zu schmal laesst echten Gehweg als Gehweg einer Klasse ohne Gehweg stehen,
zu breit schneidet er benachbarten, legitimen Bordstein weg - nachgerechnet mit
der vom Fix-Auftrag selbst vorgeschlagenen Testfixture, bevor der feste Wert
uebernommen wurde.
_lots() rechnet jetzt exakt (corridor.difference(carriage).difference(sidewalk))
statt mit einem eigenen Puffer, wie vorgegeben.
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_lots() zog bisher nur die Fahrbahn vom Korridor ab, nicht den Gehwegstreifen - weil
carriageway + 2*walk je Klasse genau den Korridor ergibt, war "Korridor minus Fahrbahn"
wörtlich der Gehweg und legte ihn ab 80 m Straßenlänge ein zweites Mal als Restfläche
darüber. _sidewalk() hielt die MultiPolygon-Zusage nicht (derselbe Fehler wie bei
carriageway_area() in Task 6): ein leeres Ergebnis kam als leeres Polygon zurück statt
als leeres MultiPolygon. _kerb_lines() nimmt jetzt die volle Kantenmittellinie statt
ribbon() für den Gassen-/Brückenausschluss, weil ribbon() an der Kreuzung endet und der
Bordstein sonst im Einmündungstrichter stehen bliebe.
Die im Fix-Auftrag genannte Test-Konfiguration für den dritten Punkt (30 m lange Gasse)
zeigte den gemeldeten Fehler nicht: ribbon() liefert dort kein None (Setback 5,5 m,
30-5,5=24,5 >= 1,0), der alte Ausschluss deckte die Gasse also schon vollständig ab. Der
Fehler braucht eine Gasse kürzer als setback+1=6,5 m - erst dann liefert trimmed_line()
None und der alte Code baut gar keinen Ausschluss. Testkonfiguration entsprechend auf
eine 5 m kurze Gasse korrigiert, siehe task-7-report.md für die vollständige Herleitung.
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Ein Prüfkörper korrigiert: Der Splitter in
test_kleine_reststuecke_fallen_weg_grosse_bleiben lag direkt an derselben
Korridorkante wie die Ausbuchtung und verschmolz dort schon bei unary_union()
mit ihr, bevor der LOT_MIN-Filter überhaupt etwas zu tun bekam. Mit einer
kleinen Lücke zum Rand bleibt er ein eigenständiges 2-m²-Polygon und fällt
durch den Filter - der Test prüft jetzt tatsächlich das Wegfallen kleiner
Reststücke, nicht nur, dass große bleiben.
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Zwei Befunde aus der Prüfung: unary_union() vereinte eine einzelne zusammenhängende
Kreuzung zu einem einfachen Polygon statt des zugesagten MultiPolygon (bricht an kleinen
Prüfkörpern, nicht am echten Netz mit seinen 213 Teilen - deshalb bisher unbemerkt).
Normalisiert jetzt auf MultiPolygon, mit Testzusicherung an der zusammenhängenden
kreuzung()-Fixture.
test_zwei_parallele_strassen_verschmelzen_nicht bewachte nichts: alle vier Knoten hatten
Grad 1, junction_area() lief nie. Fixture bekommt jetzt an beiden Straßen einen Querarm
(Grad 3), damit das Schließen tatsächlich ausgeführt wird, während die Straßen getrennt
bleiben.
Co-Authored-By: Claude Sonnet 5 <noreply@anthropic.com>
incident() liefert eine Schleife (a == b) nur einmal, und edge.a == node ist bei ihr immer
wahr - die zweite Abgangsrichtung bekam deshalb nie einen eigenen Arm im Kreuzungsfächer.
Das war kein Schönheitsfehler, sondern ein Loch in der Fahrbahn genau dort, wo das
zurückgeschnittene Schleifenband auf die Kreuzungsfläche trifft: 179 von 196 Schleifen
sitzen an einem Knoten mit Grad >= 3 und waren betroffen.
Co-Authored-By: Claude Sonnet 5 <noreply@anthropic.com>
Die nodes-Liste in test_kante_ganz_innerhalb_der_kreuzung_liefert_kein_band
stand ein Zeichen zu weit links, statt wie die edges-Liste darunter unter
dem ersten Listenelement zu fluchten - beim Selbstlesen des Diffs
aufgefallen.
Co-Authored-By: Claude Sonnet 5 <noreply@anthropic.com>
Der Korridor, den Task 4 misst, ist auf der Karte eine einzige graue
Fläche - Fahrbahn und Gehweg tragen dort dieselbe Farbe. Der Querschnitt
teilt sie deshalb nur auf, statt sie zu vergrößern: Fahrbahn plus zweimal
Gehweg ergibt für jede Klasse genau die gemessene Breite, und der
Stadtgrundriss bleibt unberührt. Die Maße (Fahrspur 3,5 m, Parkspur
2,0-2,5 m, Gehweg 2,5-3,0 m) stehen im Entwurf; eine Assertion auf
Modulebene hält die Aufteilung für alle vier Klassen fest.
Das Fahrbahnband entsteht aus der Mittellinie: An jedem Kreuzungsende
(Grad >= 3) weicht sie um die halbe Fahrbahn der breitesten anliegenden
Kante plus 2 m zurück, freie Enden bleiben stehen. Eine Kante, die ganz
in den Kreuzungsflächen verschwindet, liefert kein Band - das füllt Task 6.
Testkorrektur: test_kante_ganz_innerhalb_der_kreuzung_liefert_kein_band
hatte an beiden "Kreuzungsknoten" nur je zwei Kanten, also Grad 2 statt
Grad 3 - keine Kreuzung nach der Definition, die trimmed_line() selbst
verwendet. Gegen die fertige Implementierung geprüft, lieferte sie eine
echte Linie statt None. Je ein zweiter Arm an beiden Knoten (wie schon in
test_kontraktion_zieht_alle_anliegenden_kanten_mit für denselben
3-m-Kreuzungsabstand) behebt das.
Co-Authored-By: Claude Sonnet 5 <noreply@anthropic.com>
_contract_short() ließ Kanten, die schon vorher am überlebenden Knoten
hingen, auf ihrer alten Koordinate stehen - nur die vom eingezogenen
Knoten umgehängten folgten dem neuen Mittelpunkt. Da Kontraktion beidseitig
Grad >= 3 voraussetzt, hat der überlebende Knoten danach immer mindestens
Grad 4, und _merge_chains() fasst nur Grad-2-Knoten an: Der Fehler konnte
sich nie von selbst heilen. Am heutigen Mosaik wirkungslos (die Funktion
greift dort kein einziges Mal), aber real für jeden Ausschnitt mit zwei
nahen Kreuzungen - genau der Fall, den die Funktion behandeln soll.
Dazu zwei Kleinigkeiten: _median_width() deckte den Kurzkanten-Fallback
(unter 2 * WIDTH_MARGIN) bisher nicht ab, und ein Kommentar in
_merge_chains() war ein Zeichen zu weit eingerückt.
Co-Authored-By: Claude Sonnet 5 <noreply@anthropic.com>
Sackgassen unter 10 m sind Skelettfransen und fallen weg, Knoten mit nur
noch zwei Kanten lösen sich auf, Kreuzungen näher als 5 m werden eine. Die
Breite kommt aus der Distanztransformation ohne die ersten und letzten 8 m:
dort misst sie die Kreuzung, nicht die Straße.
Der Gegencheck am echten Mosaik deckte zwei Fälle auf, die kein
synthetischer Test zeigt: Ein Rohast ohne Kreuzungsanschluss liefert eine
Kante mit nur einem Stützpunkt (LineString verlangt 0 oder mehr als einen
Punkt), und ein Knoten mit Schleife plus Verbindungskante hat kein zweites
Ende zum Verketten. Beides fängt clean() jetzt ab, mit je einem
Regressionstest.
Co-Authored-By: Claude Sonnet 5 <noreply@anthropic.com>
Die Fassung im Plan suchte je Kante den Grad über alle Kanten und begann
nach jedem Fund von vorn. Am echten Skelett mit rund 12.000 Rohästen wäre
das nicht langsam, sondern praktisch stehengeblieben. Jetzt wird der Grad
einmal gezählt und fortgeschrieben, ein Durchgang räumt alle Fransen auf
einmal weg, und ein Test mit über 1.500 Kanten nagelt es fest.
Co-Authored-By: Claude Opus 5 <noreply@anthropic.com>
centerlines() verwirft alles unter 15 m und zerlegt das Netz damit an jeder
Kreuzung: von 3.038 Linienenden treffen sich nur 81. Der neue Graph lässt
das Skelett ungefiltert, macht aus den 5.970 Pixeln mit Grad >= 3 durch
Verschmelzen im Umkreis von 8 m die 862 Kreuzungen und hängt die Kanten
dort ein.
_skeleton_graph/_to_world in vectors.py sind jetzt öffentliche Schnittstelle
für roads.py (skeleton_graph/to_world); inpaint.py zieht seinen einzigen
Aufruf von skeleton_graph mit, sonst bräche dessen Import.
Co-Authored-By: Claude Sonnet 5 <noreply@anthropic.com>
modular_sidewalk_curb_kit (Just8, CC BY 4.0) liefert 2048er Karten für
Bordstein und Gehweg. Sie werden auf 1024 verkleinert und im Namensschema
der Poly-Haven-Texturen abgelegt, damit createMaterials() sie ohne
Sonderfall lädt. Das Kit selbst bleibt außerhalb des Repos; das Skript
überspringt den Schritt, wenn der Ordner fehlt.
Co-Authored-By: Claude Sonnet 5 <noreply@anthropic.com>
Schritt 4 von Task 2 verschob modular_sidewalk_curb_kit nach /tmp und zurück.
Bricht der Lauf dazwischen ab, liegt ein Ordner, der uns nicht gehört, im
Temp-Verzeichnis. CURB_KIT stellt den Pfad um, ohne etwas anzufassen.
Co-Authored-By: Claude Opus 5 <noreply@anthropic.com>
Fixrunde 1: Der Test „lässt kein Loch verschwinden" konnte nicht fehlschlagen,
weil er nur position.count prüfte, das vor der Triangulierung gefüllt wird.
Jetzt absichert footprintArea(geo) die tatsächliche Restfläche (18400 m²);
das console.log ist entfernt.
Co-Authored-By: Claude Haiku 4.5 <noreply@anthropic.com>
Erstes Risiko des Entwurfs: die Fahrbahn wird als Loch aus der Bodenplatte
geschnitten, und ShapeUtils.triangulateShape läuft beim Nachladen im
Hauptthread. Der Test hält fest, dass 100 Löcher je Chunk unter 50 ms
bleiben und keines verschwindet.
Co-Authored-By: Claude Haiku 4.5 <noreply@anthropic.com>
Signatur von road_graph, eine wirkungslose Hilfsfunktion, eine Zusicherung
die der Vereinfachung widerspricht, ein doppelter Aufruf und ein sorted()
über Wörterbücher ohne Schlüssel.
Co-Authored-By: Claude Opus 5 <noreply@anthropic.com>
16 Aufgaben mit Tests zuerst. Aufgabe 1 misst das größte Risiko des
Entwurfs, bevor irgendetwas gebaut wird: ob der Browser eine Bodenplatte
mit 100 Löchern je Chunk in unter 50 ms trianguliert. Danach Graph,
Querschnitte, Kreuzungen, Mulde, Markierungen, Chunk-Format, Flamingo
Park, Pipeline, Browser, Minimap und die Abnahme.
Co-Authored-By: Claude Opus 5 <noreply@anthropic.com>
Teil 2 der Straßenarbeit. Gemessen statt geschätzt: 88,74 km in 1.519
Mittellinien, deren Krummheit im Median bei 1,0104 liegt — das Zackige
sitzt allein in den Rändern. Das heutige Netz zerfällt an den Kreuzungen
(nur 81 von 3.038 Enden treffen sich), weil centerlines() alles unter 15 m
verwirft; das ungefilterte Skelett hat 862 Kreuzungen.
Entwurf: Graph aus dem Skelett, vier Straßenklassen nach gemessener
Korridorbreite, Fahrbahn als 15 cm tiefe Mulde mit Bordsteinwand und
Gehweg auf Bodenhöhe, Markierungen als Geometrie in einem Material.
Im Browser gemessen: die Kapsel erklimmt 15 und 25 cm ohne Halt und
blockiert erst bei 40 cm — ein Bordstein mit Kollision sperrt niemanden ein.
Co-Authored-By: Claude Opus 5 <noreply@anthropic.com>
Flamingo Park zeigt die echte Anlage aus OpenStreetMap: Wege, Sportfelder,
Plätze, Pool, Parkplatz und Gebäude, eingepasst in die Parkfläche des
Spiels. Die Jefferson Avenue führt vom Park geradeaus nach Süden. Tribüne
und Hood Yard bleiben, wo sie sind.
Teil 2 (Bordstein, Gehweg, amerikanische Straßenmarkierungen mit den
beiden Kits) ist ein eigener Entwurf.
Co-Authored-By: Claude Opus 5 <noreply@anthropic.com>
140 der 144 Chunkdateien ändern sich einmalig durch die Normalisierung in
emit.py, ohne dass sich außerhalb der acht Parkchunks in irgendeiner Ebene die
Fläche bewegt: symmetrische Differenz 0,00 m² für land, surfaces, roads,
buildings und paths über alle 136 übrigen Chunks.
In den Parkchunks ändert sich allein die Wegschicht, und zwar genau um die
runden Kappen: außerhalb des Parkvierecks liegen jetzt 0,02 statt 95,96 m² Weg
(der Rest ist die Rundung auf zwei Stellen). Wegfläche gesamt 7.999,35 ->
7.903,38 m². Palmen (2.257), Mittellinien und Gebäude bleiben unverändert;
map.png folgt der kleineren Wegfläche.
Co-Authored-By: Claude Opus 5 <noreply@anthropic.com>
emit.py normalisiert jede ausgegebene Fläche und sortiert die Listen nach der
Ausgabestruktur selbst. unary_union() in apply_street() gab das kartenweite
Straßenpolygon mit anderem Ringstartpunkt und an anderer Listenstelle zurück und
änderte damit 88 Chunkdateien, in denen sich geometrisch nichts bewegt hatte
(symmetrische Differenz 0,00 m²). Belagsarten und Mittellinien behalten ihre
Reihenfolge: overview.py malt die Beläge in Listenreihenfolge übereinander, und
vergeLampPoints() hängt an Reihenfolge und Laufrichtung der Mittellinien —
Sortieren verschöbe dort 1.848 von 3.921 Laternen auf die andere Straßenseite.
check_corners() misst gegen den Straßenrand statt gegen die Straßenfläche. Alle
vier Ecken liegen in der Fahrbahn, ihr Flächenabstand ist 0,000 m; die alte
Prüfung schlug deshalb nur an, wenn eine Straße sich zurückzieht. Eine nach
innen verbreiterte Straße hätte apply_park() still auf das veraltete Viereck
zurückgeschnitten.
Die Parkwege werden am Parkviereck abgeschnitten — die runden Kappen von
LineString.buffer() lagen mit 95,96 m² darüber hinaus, rund 41 m² davon sichtbar
als Betonzungen auf den umgebenden Belägen. load_elements() prüft den OSM-Abzug
so streng wie die Parkdatei, mit Dateiname statt nacktem KeyError.
Co-Authored-By: Claude Opus 5 <noreply@anthropic.com>
Draw Calls, Dreiecke und Bildzeit für Draufsicht, Weg und Feld, der Anteil
der neuen Schichten daran, der Zustand der Konsole und die abgestimmte
Rasenfarbe.
Co-Authored-By: Claude Opus 5 <noreply@anthropic.com>
leafy_grass ist roh sandfarben (Mittel der Diffuse-Kachel R 151, G 131,
B 89). Seit der Park seine echte Fläche als eigene Schicht trägt (102 790
statt 16 798 m² im Parkrechteck), las er sich aus der Vogelperspektive wie
eine Brache, während ihn die Minimap grün zeichnet. PARK_TINT 0xb4dc94
tönt Rot und Blau stärker ab als Grün; die Felder behalten ihren helleren
FIELD_TINT und heben sich weiter ab.
Im Browser abgestimmt (Task 12, Schritt 7) und vom Nutzer so gewählt.
Co-Authored-By: Claude Opus 5 <noreply@anthropic.com>
Startpunkt und Fahrzeugpunkte stehen jetzt in src/world/spawn.js, damit ein
Datentest sie lesen kann.
Co-Authored-By: Claude Sonnet 5 <noreply@anthropic.com>
Folge der Entscheidung aus Task 5: Sperrflächen schneiden auch Zufahrten aus
und warnen dabei. Am echten Stand quert die Zufahrt zum Parkplatz die
Sperrfläche der Tribüne, die Warnung gehört also zum gewollten Zustand.
Co-Authored-By: Claude Opus 5 <noreply@anthropic.com>
Die Erwartung "keine Warnung" im Plan war überholt: Task 5 schneidet Sperrflächen
bewusst auch aus Zufahrten aus und warnt dabei, und am echten Stand quert die
Zufahrt zum Parkplatz die Tribuenen-Sperrflaeche. Der Test prueft jetzt die
Warnungsliste wortgenau, damit er weiterhin bei jeder neuen oder anderen
Warnung anschlaegt.
Co-Authored-By: Claude Sonnet 5 <noreply@anthropic.com>
Zufahrtsflächen (highway=service) wurden bisher ungeschnitten ausgegeben und nicht auf
Überschneidung mit Sperrflächen geprüft. Am echten Stand überlappte eine Zufahrt die
Sperrfläche "tribuene" um 42,17 m² ohne Schnitt und ohne Warnung. build_layout wendet
difference(blocked) jetzt auch auf Zufahrten an, die Warnschleife prüft Wege und
Zufahrten getrennt ("Parkweg schneidet ..." / "Zufahrt schneidet ...").
Co-Authored-By: Claude Sonnet 5 <noreply@anthropic.com>
Die Pipeline erzeugt auf diesem Rechner nicht dieselben Daten wie auf dem Mac,
auf dem der bisherige Stand entstand: Pillow dekodiert die JPEG-Kacheln
minimal anders, bei unveränderten Paketversionen aus uv.lock. Betroffen sind
22 von 144 Chunks und die drei Kartendateien.
In neun Chunks ändert sich dabei auch die Zahl der Objekte je Ebene, weil
Flächen an Berührungspunkten anders verschmelzen oder sich teilen. Der
relative Flächenanteil je Ebene ist dabei kein verlässliches Maß und läuft bis
31.69 % hoch, weil einzelne Ebenen je Chunk nur wenige hundert m² groß sind.
Absolut liegt der größte Einzelverlust bei 1651 m² (chunk_1_3, Straße), davon
1541 m² räumlich deckungsgleich als Stadtfläche wiedergefunden; ähnlich
sauber chunk_3_0 mit 1286 m² verlorenem Gebäude gegen 1266 m² neue
Stadtfläche am selben Ort. Ausnahme: in chunk_1_1 verschwinden 66 m²
Gebäudefläche ersatzlos, ohne Entsprechung in Straße oder Stadtfläche
desselben Chunks.
Die Landplatte (`land`) bleibt in 20 von 22 Chunks unverändert. In chunk_4_11
Randrauschen (±11 m²), in chunk_3_11 schließt sich eine rund 150 m² kleine
Aussparung (netto +140 m² Land) – in keinem Chunk verliert die Landplatte per
Saldo Fläche.
Die Parkchunks (J6 bis K9) sind bis auf chunk_10_6 nicht betroffen; dort
ändern sich nur Koordinaten, weder Objektzahl je Ebene noch die Landplatte.
Ab hier ist Windows der Referenzrechner, damit spätere Läufe nur noch die
gewollten Änderungen zeigen.
Co-Authored-By: Claude Sonnet 5 <noreply@anthropic.com>
_sides() und _place_rows() nehmen die ersten vier Ringpunkte eines Rechtecks
als seine Ecken. GEOS setzt nach dem Puffern je nach Plattform zusätzliche
Punkte mitten auf die Kanten (macOS 0, Windows 2), und dann messen beide die
falschen Kanten: ergänzte Gebäude bekamen unter entfernten Beschriftungen eine
falsche Größe und eine falsche Richtung. simplify(0) entfernt genau diese
Punkte und lässt die Form unverändert.
Co-Authored-By: Claude Sonnet 5 <noreply@anthropic.com>
GEOS setzt bei entarteten Eingaben je nach Plattform zusätzliche Punkte auf
eine Kante, und fileURLToPath liefert unter Windows Backslashes. Beide Tests
prüfen jetzt, was sie meinen: die Ecken des Rechtecks und den Ort im Baum.
Co-Authored-By: Claude Sonnet 5 <noreply@anthropic.com>
Beim Nachrechnen korrigiert: affine statt bilinearer Einpassung (bilinear
verfehlte den Hood Yard um 4,2 m), offset_u 6,25 m, gemessenes Schnitt-Vieleck
der Gasse, Mittellinienstücke erst ab 15 m, Tribüne ohne replaces, Startpunkt
als eigenes Modul, PYTHONUTF8=1 unter Windows.
Co-Authored-By: Claude Opus 5 <noreply@anthropic.com>
knsoandClaude Opus 5